上海也有了?有人晒单便宜得难以置信,也有人愤怒被抢生意…事故近期引热议↗
据了解，萝卜快跑是百度旗下自动驾驶出行服务平台，最开始在武汉投放，目前已有千辆。官网显示，萝卜快跑累计订单量超600万，至2024年，萝卜快跑自动驾驶出行服务已开放至超10个城市，包括北京、上海、广州、深圳、重庆、武汉、长沙、合肥、阳泉等城市开放运营。
萝卜快跑无人驾驶车
7月12日，大河财立方记者实测萝卜快跑叫车体验。上海市指定运营区域为嘉定区，乘客必须要到指定的推荐上车点才能叫车，但记者在指定区域下单后超过30分钟没有车辆应答。
值得注意的是，最初小程序显示排队数仅有两人，在10分钟后变为一人，全程一直无车辆应答。订单显示预估价为17.17元，优惠7.36元，优惠力度尚可。
记者将上海的萝卜快跑与其他网约车平台资费和路径规划情况对比结果发现，萝卜快跑虽然在里程规划、接驳时间上普遍长于其他网约车平台，但里程单价仅为普通网约车平台的四分之三，包含暂时优惠后甚至能达到网约车的一半。
而在武汉，在网友的分享帖中“便宜”、“亲民”是最常提到的词汇。有网友截图分享第一次乘坐无人车时，叠加各种优惠券，14公里的路程只花费2.3元。
网友争相晒体验
在各大社交平台不少网友都晒出了自己体验“萝卜快跑”无人驾驶出租车的视频其中不乏外国友人
乘客上车后需要确认目的地点并进行身份验证在乘车过程中系统还会提醒乘客全程系好安全带整个过程科技感满满
街头与行人相撞
安全吗？
事后，百度方面回应事故是车辆在绿灯亮起启动之际，与一名闯红灯人员发生轻微接触。
在小坊看来
智能辅助驾驶肯定是好东西
但还远没有到真正取代人的时候
首先看安全性，有新闻就曾提到，大暴雨无人出租车失去智驾能力，还把乘客关车里；还有无人出租车窄路互不相让看谁先没电，无人驾驶网约车撞人等等，可以说真无人驾驶车辆出于安全算法，面对一些复杂路况还会经常出现急刹，这又极易造成后车追尾，这些问题实际上都没解决，而无人驾驶出租车却已经上路了，而且直接商用。
事实上，科技发展的本质是更好地保护人，并不是让人在技术不成熟也不稳定的时候就仓促上马参与测试。医学上一定是拿小白鼠做实验，而不是拿真人，科学需要冗余，也就是测试难度在10级，实际难度只有2级时才适合大规模真实测试，这不是危言耸听。这其中还包括车辆管理、运营、突发事件处置，法律法规的问题，国家政策要求无人驾驶企业谁出事故谁负责，但消费者、乘客真要维权又哪那么容易，事故认定依旧存在模糊地带。
上海：无人驾驶出租车在特定区域可以免费试乘 乘客可预约逛遍世博交通要道
上海是全国第一批智驾测试城市，长三角又是全国汽车产业链软、硬件最完善的地区，即便如此，上海的智驾也是从小道路到小区域，从简单跟车、自动左右转，再到窄路掉头，Y字形路口识别这些内容。
上海：无人驾驶出租车在特定区域可以免费试乘 乘客可预约逛遍世博交通要道
记者了解到，上海也有一家这次拿到国家牌照、参与到真无人驾驶测试的企业，其实验里程已积累近千万公里，但依旧只能在上海的部分划定区域内进行真无人驾驶测试，政府的这种做法体现的是梯度推进，认真负责的态度。科技迭代，特别是与人生命相关的研发，速度不是第一位的，安全才是，道路千万条，安全第一条。
（戳下图可回看小坊此前报道↓）
所以
科技的进步
靠的永远是脚踏实地、
实事求是的实验
而不是资本的炒作和收割
此外，也有人担忧
无人驾驶出租车在价格上
对传统网约车出租车的绝对碾压
是否属于利用低价抢占市场
武汉的租车司机罗师傅就认为
“萝卜快跑”这种行为
属于超低价扰乱市场
武汉街头的无人驾驶车
此前，百度副总裁王云鹏曾称：“做无人车的初衷，不是为了抢出租车网约车司机的生意，而是为了更好的服务老百姓，提供一种新的出行方式”。
据中新社报道，武汉市经开区市场监管部门表示，无人网约车价格属于市场调节价，未纳入政府定价范畴，他们无权干涉。
京师律师事务所合伙人张明律师认为，此情况不构成不正当竞争，与法定的不正当竞争行为存在明显界限，是科技发展的积极成果。
你怎么看？
欢迎留言分享
END
记者：陈弋
来源：新闻坊综合自新闻透视、看呀STV、大河财立方、上海新闻广播、现代快报、中国新闻周刊、澎湃新闻、中新社、21世纪经济报道、南风窗等
编辑：柏林